Запись звука автомобиля: микрофоны, присоски и постпродакшн
Что за автомобиль будем писать?
Если под Mazda подложить звук BMW или под «Ладу» — Audi, зритель на подсознательном уровне почувствует подлог. Особенно на экране много разных авто.
На этот раз специалисты FlySound записывали Jaguar F-Type версии R с V8, компрессором на 550 лошадиных сил и полным приводом. Как сказал сотрудник автоцентра,Александр — это самый мощный, достаточно интересный и эксклюзивный автомобиль. В Москве продается около 40 таких авто за год, на дорогах эту машину встретишь нечасто. Стоимость ее составляет от 4,5 до 12,5 млн рублей.
Подготовка к записи
Чтобы максимально эффективно подготовиться к записи, ребята из Flysound заранее приезжали на площадку, чтобы осмотреть место, сам автомобиль и оценить условия, в которых нужно будет работать.
Своими впечатлениями делится Софья Матросова, которая все время находилась внутри самого авто, записывая звук на рекордер и контролируя процесс этой записи:
— У этой машины есть два режима работы труб. Может работать только две, левая и правая, а может — по две с каждой стороны. По звуку это отличается не сильно, но во втором режиме он становится настолько мощным, что микрофон начинает перегружать. Слушать это сложно, поэтому я решила остаться в первом режиме, на одной трубе. Потом с этим звуком можно смонтировать до 4— 8 труб.
Специальные конструкции крепления микрофонов, клейкие ленты, присоски — не так просто разместить микрофоны на автомобиле. Есть определенные трудности, которые прокомментировал Алексей Кузнецов:
— Машины в целом не идеально ровные, поэтому вакуумные присоски иногда не очень хорошо крепятся, и нужно найти для них правильное место. Микрофоны довольно тяжелые, и не хочется, чтобы они отвалилось, когда мы поедем. Чтобы найти правильные точки, обязательно надо послушать и понять, где будет хороший звук: у разных машин может быть в разных местах.
Работа «в поле»
Запись идет не только внутри и снаружи авто, но и на самом полигоне: надо записать еще и проезды, отъезды, звуки машины со стороны, чтобы потом можно было создать полную картину происходящего.
Особенности расстановки микрофонов и вообще особенности работы в поле и записи звука в поле комментирует Алексей Кобзарь.
— Мы должны, во-первых, получить красивые прогазовки, отъезды, подъезды, проезды, чтобы они дополняли основные микрофоны, которые сейчас стоят на машине. Чтобы во время монтажа мы добавляли в нашу звуковую картину дополнительных интересных красок.
На первой точке мы будем использовать два Neumann 87, два The Amethyst Violet Design, а чтобы записать более глубокий низ при отъезде, подъезде и прогазовках в ход пойдет subkick. Мы будем использовать два бума: на один бум мы все-таки умудрились повесить Neumann 87, чтобы получить более естественный, красивый проезд. На другом — Sennheiser 416. Это пушка, которая более точно запишет дальние маневры, и при близком проезде, к примеру, он запишет какие-то вещи детальнее.
Мы стараемся писать ближе к нулю, находиться в зоне, предположим, -6 db, чтобы это был полный сигнал и конвертеры, предусилители, микрофоны работали ближе к максимальным значениям. Мы записываем в 96 килогерц, чтобы весь динамический диапазон был охвачен полностью. Ну и регулируем громкость в зависимости от того, что мы делаем. Если громкие проезды — мы стараемся немножко прибирать, если тихие — конечно, добавлять. Все это постоянная живая работа.
Расположение микрофонов
После всех подготовительных работ нам удалось поговорить с Алексеем и Софьей отдельно и более подробно расспросить их о задачах записи.
Софья Матросова: Мне кажется, звук этой машины больше ни под что не подставишь. Может, под какую-то еще гоночную можно, но она очень специфично звучит.
— Как вы подбирали микрофоны и почему использовали именно эти?
Софья Матросова: Так как главное в машинах — это трубы, мы решили использовать Neumann. Но совсем близко их не повесишь, и чтобы взять близкие звуки — мы используем бочечный микрофон 868 Electrovoice. Neumann дает акустически красивый звук. Еще мы подбирали микрофон для записи хорошего низа.
— Получается, сзади три микрофона, а спереди — один.
Софья Матросова: Спереди мы еще добавим второй. Нужно писать звук под капотом, но там очень жарко и место для микрофона не самое приятное. В тестовых записях мы услышали, красивый звук двигателя во время езды, который хотелось бы поймать. Этот звук находится у компрессора, около двигателя, к нему мы попытались подобраться, но там все равно много дополнительных призвуков.
Постпродакшн полученной записи
Софья Матросова: Мы создаем единую сессию, многоканальный проект, как у оркестра. А дальше выставляем баланс треков. Когда есть видео, мы уже по картинке понимаем, что делать дальше. Например, если много крупных планов, то и звук должен быть соответствующим. А если первоначальный монтаж проходит без звука, то мы прикидываем, что можно взять из каждой дорожки. В целом, дальнейшая работа зависит от того, что мы хотим получить. Может, мы захотим сделать дальние планы, тогда мы вообще от крупных микрофонов откажемся и возьмем звук с поля, а не с машины.
Алексей Кобзарь: Режиссер иногда может даже попросить: «Пусть этот Ягуар будет легким». Чтобы он рычал очень мягко.
Софья Матросова: Это важно, потому что не всегда перед записью понятно, что хотят. У всех разное понимание и ощущение звука
Еще по теме
Приемы: Закадровый голос
10 приложений и сайтов для поиска вдохновения
Звукорежиссер: Юлия Бордачева
